Documents COMMERCE EXTERIEUR 10 résultats

Près de 100 cartes et infographies actualisées pour mieux comprendre la complexité d'Israël.
-Les courants de pensée et les faits historiques à l'origine de la création de l'État d'Israël
-Les enjeux démographiques : des fantasmes à la réalité
-La question délicate des ressources : eau, énergie, matière grise, commerce...
-L'histoire toujours mouvementée des pourparlers israélo-palestiniens.
L'auteur, spécialiste reconnu de la géopolitique d'Israël, aborde tous les aspects du sujet pour faire de cette cinquième édition un ouvrage de référence. (note de l'éditeur)[-]

Malgré les promesses et les critiques, malgré les leçons de la Covid-19, le libre-échange se poursuit et la délocalisation des activités productives s'accélère. En réaction, une réponse inquiétante se profile : le nationalisme économique. Incarné par la présidence américaine de Donald Trump, ce concept monte aussi en France, à l'extrême-droite, à droite et même parfois à gauche. Pour combattre le libre-échange tout en cessant d'offrir un boulevard aux nationalistes, les forces de transformation doivent penser la relocalisation, la décrire, la planifier. L'enjeu est économique mais aussi écologique et démocratique, car sans relocalisation, il est impossible de choisir ce qu'il faut produire et de quelle manière. Dans cet ouvrage, l'auteur livre sa vision transformatrice, décroissante et internationaliste de la relocalisation, ainsi que les modalités concrètes dans cinq domaines stratégiques : les capitaux (et donc les investissements), la santé, l'alimentation, l'énergie et l'automobile. [-]

Antoine Frémont fait ici le point sur le transport maritime qui, après avoir connu une hausse continue et sans précédent du trafic, est désormais victime des aléas de la (dé)mondialisation. Il présente les évolutions sur longue période de ce secteur, le gigantisme des navires, le déplacement des zones de production et donc l'accroissement des échanges commerciaux avec l'Asie… Il souligne également les incertitudes inhérentes aux conséquences des crises de 2008 et 2020, les reconfigurations en cours et les risques liés à « l'oligopole du transport conteneurisé », mais aussi l'impact de la transition écologique (engagée en particulier en Europe), notamment sur le transport d'hydrocarbures et les exigences en matière de baisse des pollutions des navires. Enfin, dans ce contexte nouveau et non encore stabilisé, il propose trois scénarios d'évolution possible pour le transport maritime d'ici 2040 : celui des crises, celui du multilatéralisme apaisé, et celui d'un monde à deux vitesses.[-]